上期我們說到在液壓系統(tǒng)中為了防止系統(tǒng)中的壓力增加，變得太高時其最弱的線路損壞，需要安裝一個限壓閥來保護系統(tǒng)
現(xiàn)在請看動畫演示
當壓力增加到超過限壓閥的設定值時，閥門將打開與油箱的連接。
當活塞桿到達其終點位置時，流量可以向下流到氣缸。
如果閥門已設定正確的系統(tǒng)，即使活塞桿處于最終位置，它也能管理到達的壓力水平。
現(xiàn)在如果在方向閥處于空檔位置時，強力加載活塞桿將會發(fā)生什么？
如果我們試圖通過改變方向閥的位置來提升負載并將泵與氣缸正側(cè)連接，方向閥右側(cè)的較高壓力和泵內(nèi)部泄漏導致油開始流向泵。而不是在相反的方向上，這導致活塞桿被壓下，直到系統(tǒng)中的壓力超過由活塞桿上的力引起的壓力。▼▼▼
請看動畫演示
通過在方向閥之前正確放置止回閥可以防止這種情況。
這稱為負載保持閥。
因為它保持負載直到來自泵側(cè)的壓力超過氣缸側(cè)的壓力。
在這里我們看到與之前相同的系統(tǒng)，當方向閥處于空檔位置時，如果來自上方的強大外力加載活塞桿會發(fā)生什么？
請看動畫
當油被截留在活塞和方向閥之間時，氣缸加側(cè)的壓力將迅速增加。如果壓力過高，軟管在這種情況下也會破裂。
為防止這種情況發(fā)生，必須在系統(tǒng)中安裝另一個限壓閥。 我們將閥門稱為沖擊閥，并將其安裝在氣缸和方向閥之間。 
產(chǎn)生的結(jié)果是壓力受到?jīng)_擊閥的限制，當壓力超過閥門設定值時，沖擊閥打開與油箱的連接。 
在相應的沖擊下在氣缸副側(cè)發(fā)生什么？
當活塞桿向下移動并且副側(cè)的體積增加時，由于那里的油量被困住，壓力將在那一側(cè)下降。 如前所述，可能出現(xiàn)空化和柴油效應的現(xiàn)象。
通過在氣缸副側(cè)及油罐之間安裝止回閥可以防止氣蝕或柴油效應，我們稱之為抗氣蝕閥
因為當它打開時，如果在那里產(chǎn)生真空，它將被壓入氣缸側(cè)。 
減壓閥將系統(tǒng)某一部分的壓力限制在低于系統(tǒng)最大壓力的水平。 通常，無論主電路中的壓力如何變化，它們也將子系統(tǒng)中的最大壓力保持在恒定值。
當分支管路中的流體壓力達到設定值時，通道中的油壓提升閥門滑塊，滑塊在進口和出口之間關閉。
彈簧外殼與油箱連接，以防止液壓鎖定。 梭閥與多個入口連接，但僅與一個出口連接。 具有最高壓力的油連接到出口。 通過密封鋼球封閉壓力最低的入口。
在使用梭閥時，其中幾個不同的信號可以在同一功能上激活一個或者如果需要優(yōu)先考慮不同的壓力（當幾個不同的信號可以在同一個功能上激活一個閥門時，或者如果需要對不同壓力進行優(yōu)先級排序時，可以使用梭閥）。
伺服閥原則上是一系列可變減壓閥。 這意味著閥門可以將輸入的服務器壓力降低到較低的輸出控制壓力。
通過這種壓力，可以可變地控制方向閥，從而可以改變用戶的移動速度。▼▼▼
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